I 1970 brugte MS Whittingham fra Exxon titaniumsulfid som det positive elektrodemateriale og metallithium som det negative elektrodemateriale til at lave det første lithiumbatteri.
I 1980 opdagede J. Goodenough, at lithium-koboltoxid kan bruges som katodemateriale til lithium-ion-batterier.
I 1982 opdagede RR Agarwal og JR Selman fra Illinois Institute of Technology, at lithiumioner har egenskaben til at interkalere grafit, en proces, der er hurtig og reversibel. Samtidig har sikkerhedsrisiciene ved lithiumbatterier lavet af metallithium tiltrukket sig stor opmærksomhed. Derfor har folk forsøgt at bruge egenskaberne ved lithium-ioner indlejret i grafit til at lave genopladelige batterier. Den første brugbare lithium-ion grafitelektrode blev med succes prøveproduceret på Bell Laboratories.
I 1983 fandt M. Thackeray, J. Goodenough og andre ud af, at manganspinel er et fremragende katodemateriale med lav pris, stabilitet og fremragende ledningsevne og lithiumledningsevne. Dens nedbrydningstemperatur er høj, og dens oxiderende egenskab er meget lavere end lithiumcoboltoxids. Selvom der er en kortslutning eller overopladning, kan det undgå fare for forbrænding og eksplosion.
I 1989 fandt A.Manthiram og J.Goodenough ud af, at en positiv elektrode med en polymer anion ville producere en højere spænding.
I 1991 udgav Sony Corporation det første kommercielle lithium-ion-batteri. Efterfølgende revolutionerede lithium-ion-batterier forbrugerelektronikkens ansigt.
I 1996 fandt Padhi og Goodenough ud af, at fosfater med en olivinstruktur, såsom lithiumjernfosfat (LiFePO4), er mere overlegne end traditionelle katodematerialer, så de er blevet de nuværende mainstream katodematerialer.
Med den udbredte brug af digitale produkter såsom mobiltelefoner og bærbare computere, er lithium-ion-batterier meget brugt i sådanne produkter med fremragende ydeevne og udvikler sig gradvist til andre produktanvendelsesområder.
I 1998 begyndte Tianjin Power Research Institute kommerciel produktion af lithium-ion-batterier.
Den 15. juli 2018 blev det erfaret fra Keda Coal Chemistry Research Institute, at et særligt kulstofanodemateriale til højkapacitets- og højdensitetslithiumbatterier med rent kulstof som hovedkomponent kom ud i instituttet. Bilens sejlrækkevidde kan overstige 600 kilometer.
I oktober 2018 forberedte forskningsgruppen af professor Liang Jiajie og Chen Yongsheng fra Nankai University og forskergruppen fra Lai Chao fra Jiangsu Normal University en tredimensionel sølv nanotråd-grafen tredimensionel porøs bærer med en struktur på flere niveauer og understøttet metal lithium som et sammensat negativt elektrodemateriale. Denne bærer kan hæmme dannelsen af lithiumdendritter og derved muliggøre ultra-højhastighedsopladning af batterier, hvilket forventes at forlænge "levetiden" for lithiumbatterier betydeligt. Forskningsresultaterne blev offentliggjort i det seneste nummer af Advanced Materials.
I første halvdel af 2022 opnåede hovedindikatorerne for mit lands lithium-ion-batteriindustri hurtig vækst med en produktion på over 280 GWh, en år-til-år-stigning på 150 procent.
Om morgenen den 22. september 2022, et nyt produkt af katodevalse, kerneudstyret i nyt energi lithium batteri kobberfolie med en diameter på 3,0 meter i Kina, som blev uafhængigt udviklet af Fourth Institute of China Aerospace Science and Technology Group og videregivet til brugere, blev lanceret i Xi'an, udfylder det teknologiske hul i den indenlandske industri. Den månedlige produktionskapacitet for katodevalser med stor diameter har oversteget 100 enheder, hvilket markerer et stort gennembrud i fremstillingsteknologien for katodevalser med stor diameter i Kina.
