LiFePO4-batteriforsendelse: 2026-regulativer og retningslinjer

I international handel,forsendelse af LiFePO4-batterierer en meget reguleret opgave. Selvom disse batterier er kendt for deres høje sikkerhed, er de stadig strengt klassificeret somKlasse 9 farligt godsunder transportbestemmelser.

Med fuld implementering af ICAO/IATA- og IMO-reglerne vedr1. januar 2026, vil global logistik stå over forstrengere krav til State of Charge (SoC Mindre end eller lig med 30%) og certificeret emballage.

Forståelse af disse reglerer ikke kun afgørende for at undgå tilbageholdelse af last, men også en nøglefaktor i optimering af forsendelsesomkostninger og forbedring af forsyningskædens pålidelighed.

Lifepo4 batteriforsendelsesregler, du skal kende

Hvis du planlægger atskibLiFePO4 batterier, er det afgørende at prioritere overholdelse.

Endnu vigtigere, start1. januar 2026, de nye regler fra denInternational Civil Aviation Organisation (ICAO/IATA)og denInternational Maritime Organisation (IMO)vil træde i kraft og indføre strengere regler for batteriemballage, mærkning, dokumentation og forsendelsesprocedurer.

I denne sammenhæng forstå og mestre disse "spilleregler" på forhånd vil ikke kun hjælpe dig med at undgå overholdelsesrisici, men også give større sikkerhed og omkostningsfordele i fremtidig international logistik.

1. Nøglekrav: State of Charge (SoC) Limit – Fokus for 2026-regulativerne

Dette er den mest markante seneste ændring, der sigter mod at reducere risikoen for termisk løbsk under transport.

• Obligatorisk lufttransportkrav:Fra den 1. januar 2026 skal alle lithium-ion-batterier, der sendes uafhængigt (UN3480) eller pakket med udstyr (UN3481, PI 966), have en ladetilstand (SoC)ikke overstige 30 % af deres nominelle kapacitet.
• Søtransportanbefaling:Mens de i øjeblikket hovedsageligt rådgiver for søforsendelser, er mange store rederier (såsom Maersk og COSCO) begyndtøget stikprøvekontrolog anbefaleholde SoC under 30 %.

2. Påkrævet test og certificeringer

Uanset transportmetode,LiFePO4 batterierskal ledsages af følgende dokumenter:

• UN38.3 testrapport:Demonstrerer, at batteriet har bestået strenge tests, herunder højdesimulering, høj/lav temperatur cykling, vibrationer, stød og eksterne kortslutningstest.
• MSDS (Material Safety Data Sheet):Giver oplysninger om batteriets sammensætning, farer, førstehjælpsforanstaltninger og retningslinjer for transportsikkerhed.
• Drop testrapport:Specielt for små pakker (afsnit II) skal batterietbestå en faldtest på 1,2 meter.

3. Emballerings- og mærkningskrav

FN-emballagemærkning:Medmindre de kvalificerer sig til specifikke fritagelser for små-mængder, skal batterier pakkes i certificeret FN-godkendt emballage.

Kortslutningsbeskyttelse{{0}:Hver celle eller batteripakke skal beskyttes individuelt (f.eks. i plastikposer eller blisterpakninger) for at forhindre terminalkontakt og kortslutning.

Påkrævede etiketter:

• Klasse 9 faremærke:Diamant-formet etiket med et batterisymbol.
• Etiket til håndtering af lithiumbatteri:Viser UN-nummeret (UN3480 eller UN3481) og et nødkontaktnummer.
• Kun fragtfly (CAO) etiket:Påkrævet for uafhængigt afsendte batterier (UN3480) via lufttransport, hvilket indikerer, at batteriet er forbudt på passagerfly.

4. Specifikke forskelle i transportmetoder for 2026

5. Særlige tilfælde: Beskadigede eller udløbne-batterier

• Beskadigede batterier:Strengtforbudt til lufttransport. Sø- og vejforsendelser kræver særlig emballage (f.eks. eksplosionssikre-beholdere) og officiel godkendelse.
• Batterier installeret i udstyr:For batterier integreret i enheder (UN3481, PI 967) er SoC-grænsen i øjeblikket rådgivende snarere end obligatorisk, men udstyret skalforhindre utilsigtet aktivering under transport.

⚠️ Risikoadvarsel: Overtrædelse af transportregler-såsom fejlrapportering af SoC eller undladelse af at anvende de påkrævede faremærker-kan resultere i lastbeslaglæggelse, store bøder og endda strafferetligt ansvar, hvis der opstår brand.

Certificeringer og dokumenter påkrævet for LiFePO4-batteriforsendelse

Som du kan se,forsendelse af LiFePO4-batterierer en stærkt reguleret aktivitet. For at sikre, at din last klarer tolden og kan lastes sikkert på fly eller skibe, skal du som minimum forberedetre certificeringer og et sikkerhedsdokument, sammen med det relevante transporterklæringspapir.

Grundlæggende sikkerhedstestdokumenter (essentiel)

• UN38.3 testrapport:Betragtes som "passet" til forsendelse af lithiumbatterier. Det viser, at batteriet har bestået otte strenge tests, inklusive højdesimulering, høj/lav temperatur cykling, vibrationer og stød.
• UN38.3 testoversigt:Obligatorisk siden 2020. Dette er en komprimeret version af den fulde testrapport, der giver logistikpersonale mulighed for hurtigt at verificere overholdelse på forskellige stadier.

Produktets kemikaliesikkerhedsinformation

MSDS (Material Safety Data Sheet):Viser detaljerede oplysninger om batteriets sammensætning, farer, førstehjælpsforanstaltninger og brandbekæmpelsesmetoder. Bemærk: Fra 2026 og fremefter skal MSDS overholde GHS 11. revision eller de seneste lokale standarder (f.eks. opdaterede EU REACH-regler).

Identifikationsrapporter (tids-følsomme)

Luft/søeksport Transporttilstand Identifikationsrapport:Udstedt af-tredjepartsorganisationer, der er anerkendt af Civil Aviation Authority eller Transportministeriet (f.eks. DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Denne rapport opdateres årligt og informerer transportørerne om, hvorvidt lasten kan behandles som stykgods eller skal håndteres som farligt gods.

Emballage-Relaterede certifikater

• "Certificering af overensstemmelse for udgående farligt gods-emballage" (almindeligvis kaldet Dangerous Goods Packaging Certificate):Bekræfter, at den FN-godkendte emballage, du bruger, beskytter de interne batterier tilstrækkeligt og opfylder styrkekravene til transport af farligt gods.
• 1,2 meter faldtestrapport:Denne rapport er påkrævet for små-pakkefritagelser og verificerer emballagens integritet og robusthed.

Transporterklæringsdokumenter

Afhængigt af transportformen skal følgende erklæringsskemaer også udfyldes:

💡 Vigtig påmindelse:

Starter1. januar 2026, alle LiFePO4-batterier, der sendes med fly-inklusive dem, der er pakket med udstyr (UN3481)-skal nøje overholde grænsen på 30 % ladetilstand (SoC). Når du forbereder forsendelsen, anbefales det at inkludere en SoC-overensstemmelseserklæring med lasten for at undgå afvisning af forsendelsen under lufthavnssikkerhedstjek.

Lifepo4-batteriemballagekrav for sikker transport

NogleLiFePO4 batteriproducenter, som f.eksCopow batteri, lægger stor vægt på robust og sikker emballage, primært tilforhindre kortslutninger, undgå utilsigtet aktivering, og beskyt batterierne mod ekstern skade.

Ifølgeseneste IATA (lufttransport) og IMDG (søtransport) regler, der træder i kraft den 1. januar 2026, skal batteriemballage opfylde følgende krav:

Indvendig emballage

• Fuldt lukket:Hver celle eller batteripakke skal placeres i en fuldstændig forseglet indre pakke (f.eks. anti-statisk plastikpose, blisterpakning eller papkasse).
• Isoleringsbeskyttelse:Alle blottede terminaler skal dækkes (f.eks. med isoleringstape) for at sikre, at batterierne ikke kommer i kontakt med hinanden inde i pakken, hvilket forhindrer kortslutninger.
• Sikker fiksering:Batterier skal være ordentligt fastgjort i den indre emballage for at forhindre bevægelse eller forskydning på grund af rystelser eller væltning.

Ydre emballage

• FN-certificerede æsker:Til de fleste batterier med høj-kapacitet (UN3480) skal der bruges UN-godkendte æsker (typisk 4G-fiberpladekasser), med FN-certificeringskoden trykt på pakken (f.eks. 4G/Y30/...).
• Holdbarhed:Emballagen skal kunne tåle en faldtest på 1,2 meter. Når den falder fra 1,2 meter i en hvilken som helst retning, skal pakken forblive intakt, indholdet bør ikke flytte sig, og sikkerheden må ikke kompromitteres.
• Vægtbegrænsninger:
• Lufttransport:Passagerfly forbyder typisk uafhængige batterier; for fragtfly (CAO) må nettovægten pr. kolli normalt ikke overstige 35 kg.
• Søtransport:Kravene er mere fleksible, men skal overholde IMDG-stabling og adskillelsesregler.

Nye særlige krav for 2026

• SoC-mærkning:Ud over kompatibel emballage skal ladetilstanden (SoC) holdes under 30 %. For lufttransport anbefales det at vedhæfte en "SoC Mindre end eller lig med 30%" overensstemmelseserklæring på en fremtrædende plads eller inkludere den med forsendelsen.
• Ingen blandet last:Det er strengt forbudt at pakke brændbare, eksplosive eller ætsende farlige materialer sammen med batterierne.

Nødvendige etiketter

Hver pakke skal have følgende etiketter tydeligt vist på overfladen (ikke foldet eller overlappende):

• Lithium batterimærke:Skal angive UN-nummeret (UN3480 eller UN3481).
• Klasse 9 faremærke:Diamant-formet etiket specielt til lithiumbatterier.
• Kun fragtfly (CAO) etiket:Kun påkrævet for uafhængigt afsendte UN3480-batterier med fly.
• Orienteringsmærke:Viser "Denne side op"-pile (for pakker, der indeholder væsker eller komponenter med specifikke orienteringskrav).

💡 Anbefalinger til hurtig check:

• Små batterier (<100Wh):Kan bruge "begrænset mængde" forenklet emballage i henhold til afsnit II undtagelser, men skal stadig bestå 1,2 meter faldtesten og være korrekt mærket.
• Large Batteries (>100Wh):Skal følge den fulde deklaration af farligt gods og bruge standard UN-godkendte kasser.

Lifepo4 batteriforsendelsesmetoder og omkostningsfaktorer

Forsendelsesmetoderne og omkostningerne ved LiFePO4-batterier er påvirket af batterispecifikationer, destination og de nye regler gældende fra 2026.

Sammenligning af transportmetoder

Kerneomkostningsfaktorer

Forsendelse af LiFePO4-batterier er dyrere end almindelig gods, primært på grund af deres klassificering af farligt gods (DG):

1. DG-tillæg:Fragtlinjer eller flyselskaber opkræver yderligere $50-$200 for håndtering af farligt gods.

2. Certificerings- og dokumentationsgebyrer:

• UN38.3 testrapport:Obligatorisk; hvis det arrangeres gennem en tjenesteudbyder, kan omkostningerne variere i tusindvis af RMB.
• Emballagecertifikat for farligt gods (UN Specification Emballage):Særlige FN-godkendte kasser og certificering af farligt gods (f.eks. DGM) øger prisen pr. forsendelse.

3. Emballagematerialeomkostninger:Lithium-batterier kræver stødsikker, varme-isoleret emballage med isolerede terminaler. Det er væsentligt dyrere at bruge-eksplosionssikre poser eller høje-fiberpladekasser end almindelige kartoner.

4. State of Charge (SoC) Administrationsomkostninger:I henhold til 2026-reglerne skal luftforsendelser aflades til under 30 % SoC. Den yderligere udledningsproces og SoC-verifikation på fabrikken medfører arbejds- og tidsomkostninger.

5. Destinationstold og told:HS-koden er typisk 8507.60. Afgifter varierer fra land til land (f.eks. kan amerikanske batteritakster på import fra Kina svinge i 2026).

6. Forsikringsgebyrer:På grund af den termiske løbsrisiko ved lithiumbatterier er forsikringstaksterne normalt 0,3 %-1 % højere end for almindelig gods.

Hvordan optimerer man LiFePO4-batteriforsendelsesomkostninger?

• Prioriter fuld containerbelastning (FCL) til søfragt:Når det er muligt, skal du sende i fulde containere for at reducere omkostningerne pr. kilo betydeligt sammenlignet med mindre-end-containerbelastning (LCL)-forsendelser.
• Skibsbatterier installeret i udstyr:Hvis det er muligt, transporter batterier installeret i enheder (UN3481). Denne metode har normalt mindre strenge emballage- og lovgivningsmæssige krav end uafhængigt afsendte batterier (UN3480), hvilket hjælper med at reducere driftsomkostningerne.
• Arbejd med-langsigtede specialiserede speditører:Vælg speditører med erfaring i lithiumbatterilogistik, da de ofte har dedikerede pladser til farligt gods og lavere deklarationsgebyrer, hvilket effektivt reducerer de samlede forsendelsesomkostninger.

⭐Hvis du vil estimere forsendelsesomkostninger for en bestemt rute eller vælge den mest omkostningseffektive HS-kode for dit produkt-,du kankontakte Copows senior eksportchefer. Det har deover 10 års erfaring med eksport af lithiumbatterierog håndtere forretninger på tværs af flere lande og regioner verden over, hvilket giver professionelle og effektive eksportløsninger.

Almindelige udfordringer i international LiFePO4-batteriforsendelse

I deninternational forsendelse af LiFePO4-batterier, de største udfordringer stammer fra deres klassificering af farligt gods og de konstant udviklende globale regler.

Især i 2026 kan du stå over for følgende fem nøgleudfordringer.

1. Ekstremt strenge SoC (State of Charge) grænser

Regulatorisk udfordring:Fra den 1. januar 2026 kræver IATA lufttransportregler, at alle uafhængigt forsendede batterier eller batterier pakket med udstyr skal have deres SoC strengt vedligeholdt på 30 % eller derunder.

Smertepunkt:Mange fabrikker opbevarer typisk batterier ved fuld opladning efter fabrikstest. At aflade dem til 30 % tilføjer ekstra tid og arbejdsomkostninger. Derudover, hvis SoC er for lav, kan batterier opleve over-afladning under lang søtransport, hvilket potentielt reducerer batteriets levetid.

2. Udsving i forsendelsesomkostninger og tillæg for farligt gods

Omkostningspres:Lithium-batterier kan ikke sendes via almindelige fragtkanaler og kræver dyre farligt gods-tillæg (DG-tillæg).

Pladsbegrænsninger:Mange passagerfly forbyder uafhængige lithiumbatterier (UN3480), hvilket begrænser forsendelser til -kun fragtfly (CAO). Dette fører til knap kapacitet og ustabile priser, især i spidsbelastningsperioder for e-handel.

3. Kompleks dokumentationsgodkendelse og overensstemmelseskontrol

Rapportens gyldighed:UN38.3-rapporter, MSDS og emballagecertifikater for farligt gods er alle obligatoriske. Told og transportører er i stigende grad strenge, og selv mindre uoverensstemmelser i adresser eller modelnumre kan resultere i, at hele forsendelsen tilbageholdes eller returneres.

Nye batterityper:I 2026 er nye batterityper såsom natrium-ion-batterier også reguleret. Forvirring mellem forskellige batterityper kan forårsage fejlklassificering (f.eks. UN3556 for lithium-ion-bilbatterier).

4. Carbon Footprint-mærkning og miljøoverholdelse (især i EU)

Grøn barriere:Fra 2026 kræver EU's batteriforordning, at strømbatterier, der kommer på markedet, skal have CO2-fodaftryksmærker.

Udfordring:Forsendelse er ikke længere kun at "få varerne leveret"; det kræver nu fuld sporbarhed af råmaterialer og kulstofemissionsdata under produktion, ellers kan forsendelsen blive nægtet godkendelse.

5. Krav til stabling og adskillelse i søtransport

Brandsikkerhed:Da rederier i stigende grad bekymrer sig om brandrisici for lithiumbatterier, styrker IMDG-koden (revision 42-24) krav til stabling og adskillelse. Batterier skal muligvis holdes væk fra varmekilder og opholdsrum, eller endda opbevares på dækket til nødhåndtering.

Risiko:I ekstremt vejr, hvis emballagen er beskadiget, er LiFePO4-batterier mere stabile end NMC-batterier (ternære), men udgør stadig en røg- eller brandrisiko. Rederier kan til enhver tid midlertidigt forbyde bestemte mærker.

💡 Foreslåede foranstaltninger:

• Plan fremad:Bestilling af farligt gods skal normalt foretages 7-14 dage tidligere end almindelig gods.
• Strenge kvalitetstjek:Kontroller SoC-niveauerne før emballering og tag billeder som bevis i tilfælde af flyselskabsinspektioner.

Oplever du i øjeblikket specifikke forsendelsesforsinkelser eller problemer med dokumentgodkendelse? Copowkan hjælpeanalysere de nøjagtige årsagerfor dig.

Lifepo4 batteri leveringstid til international forsendelse

Det internationaletransittid for LiFePO4-batterierafhænger hovedsageligt af den valgte transportmetode, toldbehandlingseffektivitet og de yderligere operationelle procedurer, der er indført med 2026-forordningerne.

Transittider efter transportmetode (dør-til-dør)

Hvor bliver tidsomkostningerne primært brugt?

• Booking og dokumentation (2-4 dage):Forsendelser af farligt gods kræver forudgående indsendelse af MSDS, UN38.3-rapporter og emballagecertifikater for farligt gods til godkendelse af flyselskab eller rederi, i modsætning til almindelig fragt, som kan sendes med det samme.
• Fortoldning (1-3 dage):Rydningshastigheden varierer fra land til land. For eksempel kan USA og EU udføre yderligere kontrol for nye 2026 CO2-fodaftryk eller batteriadgangsregler.
• Indlandstransport (3-7 dage):Efter at batterierne ankommer til destinationshavnen, som farligt gods i klasse 9, skal nogle lastbiler med last-mile have DG-transportcertificering, hvilket kan føre til længere ventetider.

LiFePO4-batteriets leveringstid: Fra producent til levering (eksempel på Copow-batteri)

Fra det øjeblik du afgiver en ordre hos producenten til finalenlevering af LiFePO4 batterier, går processen typisk igennemfire faser: produktion, sikkerhedstestning, told og forsendelse og levering af sidste-mile. Brug af det velkendte-branchemærkeCoPow batteri(Huanduy) som et eksempel er de omtrentlige leveringstider som følger:

Samlet estimat for leveringstid

Afhængig af ordretype og forsendelsesmetode varierer den samlede leveringstid normalt fra15 til 50 dage:

• Produkter på-lager:Cirka 15-25 dage (primært leveringstid).
• Almindelige ordrer (kræver produktion):Cirka 30-45 dage.
• Tilpassede ordrer (udseende eller BMS-tilpasning):Cirka 45-60 dage.

Detaljeret opdeling af leveringsprocessen

Fase 1: Produktion og montering (7-15 dage)

CoPow driver automatiserede produktionslinjer med en månedlig kapacitet på cirka 10 MWh.

• Cellesortering:Sikrer ensartethed af celler i A-klasse.
• Montering og test:Installer BMS (Battery Management System), svejs ledninger, og saml batterihuset.
• Aldringstest:Hver batteripakke gennemgår fuld opladning-afladningscyklusser, før den forlader fabrikken for at sikre, at ydeevnestandarderne overholdes.

relateret artikel: Hvad er LiFePO4 Battery Management System?

Fase 2: Certificering og dokumentation (3-5 dage)

Dette er den mest kritiske fase for batteriforsendelse.

• Dokumentforberedelse:Forbered UN38.3, MSDS, Dangerous Goods Packaging Certificate og sø-/lufttransportcertificering.
• SoC-justering:I overensstemmelse med 2026-reglerne skal batterierne aflades til under 30 % SoC for at opfylde kravene til sikker transport.

Trin 3: International forsendelse (7-40 dage)

• Søfragt:30-45 dage (f.eks. Kina til Europa eller USA). Dette er den mest almindelige metode til bulkordrer, der tilbyder lave omkostninger, men længere transittid.
• Jernbane (Kina-Europa):15-25 dage.
• Luftfragt:7-10 dage. Anvendes typisk til små partier eller hasteprøver.

Trin 4: Fortoldning og sidste-milelevering (3-7 dage)

Når forsendelsen ankommer til havnen, går den gennem fortoldning og bliver derefter leveret til din adresse via UPS/FedEx eller specialiserede lastbiltjenester.

Hvilke klasse 9-batterier skal opfylde specifikke kriterier for håndtering og transport?

Klasse 9 Kriterier for batterihåndtering og transport

⭐Konklusion: Strategier til at reducere LiFePO4-batteriforsendelsesomkostninger og -risici

Sammenfattende, nøglen til at reducereLiFePO4 batteri forsendelserisici og omkostninger ligger i proaktiv compliance og strategiske logistikbeslutninger. Under det strengere reguleringsmiljø i 2026 skal virksomheder skifte fra blot at "afgive logistikordrer" til omfattende, finjusteret-forsyningskædestyring.

1. Risikoforebyggelsesstrategi: Eliminer farer ved kilden

• Streng 30 % SoC-håndhævelse:Uanset om det er luft- eller søvejen, er det at holde batteriets SoC under 30 % den mest effektive måde at reducere risikoen for løbsk termisk og undgå toldbøder.
• Standardiseret emballage:Gå væk fra midlertidig emballage, og brug FN-certificerede 4G/4GV-emballagekasser, så du sikrer, at den indre emballage er fuldt isoleret.
• Gennemsigtig dokumentation:Sørg for, at hver batch indeholder det seneste UN38.3-testresumé og MSDS i overensstemmelse med GHS 11. udgave. I 2026 kan selv mindre fejl i dokumentationen medføre, at hele forsendelsen tilbageholdes.

2. Omkostningsoptimeringsstrategi: Forbedre logistikomkostninger-effektivitet

Niveaudelte forsendelsestilstande:

• Regelmæssig genopfyldning:Foretrække fuld container søfragt (FCL) til den laveste pris pr.-kilogram.
• Haster forsyninger:Brug Kina-Europe-jernbanen som et alternativ til luftfragt; transittider er acceptable, og omkostningerne er omkring en-tredjedel af luftfragten.
• Prøveforsendelser:Konsolider flere prøveordrer i en enkelt luftforsendelse for at reducere gentagne tillægsgebyrer for farligt gods.

Overholdelse-orienteret produktdesign:Når det er muligt, send batterier som UN3481 (installeret i udstyr), hvilket generelt giver fordele i forhold til uafhængigt afsendte batterier (UN3480) med hensyn til forsikringspriser og emballagekrav.

Told- og tarifplanlægning:Forud-revider HS-koder på forhånd for at overholde EU's batteriforordning (carbon footprint) og de seneste amerikanske tarifpolitikker, så du undgår uventede havneafgifter eller bøder.

3. Ledelse og samarbejde: Vælg professionelle partnere

• Bekræft leverandørkvalifikationer:Arbejder medLFP batteriproducentersom CoPow (Huanduy), som har fulde eksportcertificeringer og moden BMS teknisk support, kan reducere skjulte omkostninger fra-eftersalgsrisici markant.
• Sikker DG-forsendelseskapacitet:Etabler langsigtede-partnerskaber med første-fragtspeditører, der er kvalificeret til at håndtere Dangerous Goods (DG), hvilket sikrer mere stabile sæsonpriser og garanteret lastrum.

FAQ

Hvordan håndterer man brandrisici på lithiumbatterier under opbevaring og transport?

Forhindring af lithiumbatterier i at antænde under opbevaring og transport kræver omhyggelig opmærksomhed på tre nøgleområder: opbevaringsmiljø, emballagebeskyttelse og nødovervågning. Batterier skal opbevares på et køligt, tørt sted, væk fra direkte sollys eller varmegenererende-udstyr, da høje temperaturer nemt kan udløse interne løbske reaktioner. For at forhindre en potentiel brand i at sprede sig, er det bedst at isolere batterierne ved hjælp af brand-modstandsdygtige barrierer eller dedikerede brandsikre skabe.

Under transport skal emballagen være robust og bruge stød-- og knuse--ydre æsker. Hvert batteris poler skal være isoleret med tape eller individuelt pakket for at forhindre kortslutninger forårsaget af vibrationer. En anden vigtig detalje er at opbevare eller transportere batterier omkring30–50 % ladetilstand, hvilket er den mest stabile tilstand.

Endelig bør webstedet være udstyret med ordentligt-brandslukningsudstyr og vandkilder sammen med følsomme røgdetektorer for at sikre, at røg eller tidlige tegn på brand kan opdages og håndteres omgående, hvilket minimerer potentielle skader.

Hvilken faldhøjde skal emballage til enkeltstående små eller mellemstore batterier tåle?

Ifølge FN's regler for transport af farligt gods skal emballage til enkeltstående små eller mellemstore lithiumbatterier kunne modstå et fald fra en højde af1,2 meterpå en hård overflade i enhver retning uden at forårsage batteriskade, intern bevægelse eller lækage af indhold.