I de senere år har markedsmønsteret for globale energilagringsbatterier ændret sig markant. Kinesiske batterivirksomheder har overgået koreansk-baserede batterivirksomheder og er blevet hovedlandet for globale energilagringsbatterier. Baseret på denne udviklingstendens vil kløften mellem forsendelser fra kinesiske batterivirksomheder og oversøiske mærker fortsætte med at blive større.
Det er værd at nævne, at strømbatterifabrikker er de største aktører i branchen, med Ningde Time og BYD i spidsen. Dannelsen af energilagringsceller accelererer, og vækstvirksomheder klarer sig godt. Det globale konkurrencelandskab accelererer jamming, og cellekapaciteten udvikler sig fra 280Ah til 300Ah eller endnu højere kapacitetsgennembrud.
Fra forbrugernes efterspørgsel har 280Ah højkapacitetsceller været mere end halvdelen, og nogle virksomheder øger hurtigt deres opmærksomhed på 300Ah store celler. Nogle virksomheder i den seneste energilagringsbatteribud krævede en cellekapacitet på ikke mindre end 280Ah, og 300Ah lithiumceller har successivt fået ordrer. Fra udbudssiden har mere end ti indenlandske elektriske kernevirksomheder lanceret batteriprodukter på 300Ah og derover. For energilagring applikationsscenarier, energilagringsceller i cyklustider, størrelse, proces og anden fortsat konkurrence.
1. Højkapacitetsløb, masseproduktionskonkurrence
Billion Wealth energilagring frigav et 560Ah energilagerbatteri, enkeltcelleenergi 1.792kWh, kendt som den største kapacitet af de nuværende energilagringsceller. Ud over milliarder af lithiumenergi har Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD og andre battericellevirksomheder også frigivet battericeller på 300Ah og derover. Højkapacitetskonkurrence på samme tid, 300Ah og over kapacitetskerner åbner også masseproduktionskonkurrence. Vision power storage sagde, at leveringen af energilagringsbatterier i 2023 vil være mere end 15GWh. EVEs lithium-energimål er at opnå en kapacitetsskala på 100GWh for energilagringsbatterier i 2025. Energilagring battericeller med stor kapacitet uden for masseproduktionskonkurrencen, vælger mange producenter at bryde igennem battericellernes ydeevne. Batteri virksomheder baseret på samme størrelse, forbedre energitæthed og cyklus levetid. Innovative strømlagring specielle batterier, til at skabe strømlagring applikationstilstand.
2. Stablet chip kamp
Den nuværende markedsstablingsproces accelererer indtrængning i 300 Ahlithium og celler over kapacitet. Stablingsteknologien for 3.0 kan opnå 0.2S/PCS rate, en enkelt stablingsudstyrskapacitet på 1,3GWh, hvilket er gavnligt for konstruktionen af en energilagerbatterifabrik, en enkelt linjekapacitet på 10GWh, samlet fabrikskapacitet på 40GWh, skaleringseffektivitet og teknologisk innovation for at reducere de samlede omkostninger ved batteriet, reducere investeringer, reducere energiforbrug, reducere personaleinvesteringer, forbedre celleudbytte, forbedre produktionseffektivitet og forbedre batteriintegration. Batteriintegration er forbedret.
3. Størrelse
Det er værd at nævne, at der er forskelle i størrelsen på 300Ah og derover kapacitet energilagringsceller. Nogle virksomheder lancerer energilagringsceller tæt på 280Ah i størrelse; nogle virksomheder er fri størrelse. Insidere fra branchen angiver, at den ensartede kernestørrelse er dannet af konkurrence på markedet. Nogle eksperter foreslår, at cellestørrelsen ikke er defineret af systemet og kernefabrikken.
4. Jo længere cyklus levetid, jo højere økonomisk værdi
Den længere levetid for energilagringsbatterier betyder lavere livscyklusomkostninger for elektricitet. Omkring kernemarkedets efterspørgselspunkter udvikler energilagerbatterivirksomheder energisk celler med længere cykluslevetid for at reducere omkostningerne ved energilagringssystemer. For den hurtigt udviklende energilagringsindustri er forbedring af cellers levetid blevet en vigtig udviklingsretning for energilagringsindustrien.
Kinas lithiumindustrikæde investerer i det sydøstasiatiske marked
Kinas lithiumindustri har lanceret nye lithiumprojekter i Sydøstasien som sit første mål. Flere kinesiske nye energimærker er i Sydøstasiens nye fabriksprojekter. Under det konkurrenceprægede miljø, indenlandske køretøjer virksomheder i det sydøstlige Asien marked, ud over eksport af komplette køretøjer, gennem investeringer, udvide lokal forskning, samtidig med at opnå fælles udvikling af kapital, produktionskapacitet og teknologi.
Kinesiske køretøjer virksomheder på det lokale marked i Sydøstasien for at opnå lokaliseret drift på grund af den indenlandske strøm batteri, lithium udstyr, og lithium materialer virksomheder slutter sig til koncentrationen af industrielle klynger fortsætte med at stige. Sydøstasien er blevet et mål for Kinas lithiumindustri til at investere til søs af følgende fire grunde:
En:den lokale regering i Sydøstasien støtter transformationen af elektrificering, hvilket betyder udviklingspotentialet for nye energibatteriprodukter. Inden for energilagringsområdet har de sydøstasiatiske lande set en stigning i investeringer i transformation af elnet, med stor efterspørgsel efter storskala energilagring og kommerciel og industriel energilagring. Derudover stiger salget af nye energibiler gradvist med skattelettelser i mange sydøstasiatiske lande.
For eksempel, i Thailand, fordi bilen er den første søjle industri, i den nye energiomstilling ydeevne er naturligvis den vigtigste. ASEAN-landene tog føringen i skattefritagelsespolitikken. Den thailandske regering planlægger at overstige 1 million nye energikøretøjer i 2025 og opnå en penetrationsrate på 50 % i 2030 og vil sikre, at alle nye biler til salg er nye energikøretøjer i 2035. Den kombinerede markedsandel for kinesiske nye energikøretøjer i Thailand er omkring 43%.
Inden for elektriske tohjulede motorcykler har de sydøstasiatiske lande et stort antal brændstofmotorcykler. Regeringerne i de sydøstasiatiske lande subsidierer elektriske køretøjer, hvilket skaber en bred markedsefterspørgsel efter udvikling af elektriske tohjulede motorer.
Anden:Kinas lithiumindustri for at imødekomme efterspørgslen efter elektrificerede produkter i Sydøstasien, er befordrende for at øge produktionskapaciteten af lithiumjernfosfat og andre industrier.
Forbedre lithiumjernfosfatteknologien, reducere omkostningerne og øge industriel produktionskapacitet. Kinesiske virksomheder har den dominerende stilling på det nye energimarked for småbiler, og produkterne har en meget høj omkostningsydelse. Sydøstasiens lille personbilsmarked er også i eksplosionsstadiet. Nye små energibiler på lithium understøtter efterspørgslen efter kinesiske lithiumjernfosfatvirksomheder for at finde gennembrud. I de sidste to år er varmen fra lithiumjernfosfat fortsat med at stige, og det sydøstasiatiske marked er blevet den effektive vej til at undgå stansning af overkapacitet.
Tredje:manglen på lokale industristøttende kræfter i Sydøstasien, der hjælper Kina med at gribe ind i transformationen af elektrificeringen i Sydøstasien fra tidligt. Kinesiske virksomheder sigter mod at dominere konstruktionen af nye energiindustristandarder i Sydøstasien, at påtage sig kinesiske lithiumprodukter, produktionsprocesser, forsyningskæder osv. Den uperfekte strømforsyningsinfrastruktur og tilbagestående forsynings- og genopfyldningsenergimiljø i Sydøstasien skaber layoutmuligheder for kinesere virksomheder. Forbrugere i Sydøstasien kan ikke betale for højeffekt tohjulede biler, hvilket resulterer i lav købekraft hos brugeren, men forbrugerne har også en lang række efterspørgsel. Derfor er "power exchange"-modellen blevet den bedste løsning for Sydøstasien.
Fjerde:Kinesiske lithiumvirksomheder bruger Sydøstasien som transitpunkt til at udforme det globale marked. Efter at USA lancerede en beskyttende politik for den lokale forsyningskæde, hilste det sydøstasiatiske marked kinesisk elektrificeringsteknologi velkommen, hvilket tiltrak opmærksomheden fra forskellige oversøiske virksomheder i den kinesiske lithiumindustri, såsom materialebehandling, kernesystemer og terminalkøretøjer. Opbyg Kinas lithiumglobaliseringskonkurrenceevne, vær opmærksom på stordriftsfordelen og fuldend værdiøkonomien. Sydøstasien har brug for Kinas hjælp til at fuldføre elektrificeringen af overgangen, men også for at Kinas lithiumindustri kan opnå dominans og prisfastsættelse, så Kina kan opbygge langsigtet konkurrenceevne.
